世界隧道大会展现中国隧道工程创新实践
◎本报记者 矫阳
4月22日，2024年世界隧道大会在深圳隆重开幕。本届大会以“隧道让生活更美好”为主题，来自成员国的专家学者荟萃一堂，探讨隧道工程领域的热点问题及未来发展方向。
这是时隔34年，世界隧道大会第二次在中国举办。
“34年前，我们得到了世界各国的帮助。34年后，经过大量工程实践，我们有一批创新与经验，与世界同行分享。”国际隧道与地下空间协会（以下简称“国际隧协”）前任主席、中国中铁科研院首席专家严金秀说。
“中国首次举办世界隧道大会时，参会专家只有600余名，其中外国专家不足200人。”严金秀回忆道。
本次大会组委会提供的数据显示，共有来自德国、法国、意大利、美国、加拿大等65个国家和地区的3000多名代表参会，其中外国专家超过1000人。
34年间，严金秀与同事们见证了中国隧道技术的一步步跨越。
“那时，中国隧道建设刚开始引进用于新奥法、钻爆法的机械设备，以及用于盾构法施工的掘进机。”中国土木工程学会隧道及地下工程分会副理事长兼秘书长、中国中铁隧道局总工程师洪开荣说，如今，中国建成了大量的隧道工程，在隧道修建技术上取得了长足进步，在勘察、设计、施工、装备等方面取得了一大批创新成果，建成了一批特长、超深埋、超大断面、高海拔等重大隧道工程。
相比1990年，中国隧道建设规模增长了24倍，建设里程超过世界总量的一半。
住房和城乡建设部的最新数据显示，我国已建成地铁8543公里、地下综合管廊5100公里、铁路隧道和公路隧道超过5万公里。
在本届世界隧道大会上，国际隧协评出的“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”中，8个中国工程入选，充分体现了其对中国隧道建设成就的高度认可。
更有技术挑战的工程仍在继续。
4月19日上午，2024年世界隧道大会开幕前夕，中国中铁隧道局深江铁路珠江口隧道项目现场，国际隧协主席阿诺德·迪克斯等一行10余人在此进行调研观摩。
深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路关键工程，设计时速200公里，最大埋深达115米，是目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，其中盾构段最大水压1.06兆帕，为世界之最。这是世界海底铁路隧道领域首次尝试盾构加矿山组合工法的设计方案。
当天，阿诺德·迪克斯来到盾构始发井，观看了隧道中隔墙智能拼装机器人、隧道智能检测车、箱涵智能拼装机器人等现场演示，感受到智能化技术手段对隧道施工管理效率的提升，由衷赞叹中国隧道建造技术的日新月异。
今年恰逢国际隧协成立50周年。2024年世界隧道大会吸引了众多专家学者，包括国际隧协10位前任主席。
大会收到来自全球46个国家和地区的论文作者投稿，经过严格筛选，最终近500篇论文被收录；预计安排近200场讲座报告，共设置设计创新、可持续性发展和低碳技术、建筑与美学等17个主要议题；同时将研讨隧道工程的可持续发展、节能环保、绿色低碳、智能化施工技术推广应用等内容，并发布隧道行业最新技术和研发成果。
大会展览面积达20000平方米，规模创历届之最，汇聚了全球隧道工程产业链的龙头企业。大会展商共计191家，展品涵盖隧道工程领域的最新技术和创新产品，如全球首台大坡度螺旋隧道掘进机“北山1号”等。
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